Le volant (par défaut)
Faites-le glisser pour tourner ; relâchez et il revient au centre. Dans un virage, de petits mouvements puis un relâchement en sortie sont plus stables que de grands coups de volant.
Guide
Guide : de Débutant à Champion
Commandes et réglages, pilotage dans les quatre types de course, arrêts au stand, préparation, gestion de l'écurie et choix du pilote : tout sur une seule page.
Bien débuter
Prenez d'abord vos repères, puis montez en niveau pour débloquer le reste. C'est l'ordre qui marche le mieux.
- Commencez par l'école de pilotage. Neuf leçons vous mènent des bases jusqu'au DRS en passant par les points de freinage, la nitro, les changements de rapport, l'aspiration et les arrêts au stand, chacune avec un objectif. Les essais libres ne comptent pas au classement : profitez-en pour découvrir les nouveaux circuits.
- Réglez les aides au pilotage sur Facile : elles freinent avant les virages, suivent la trajectoire idéale, contournent les voitures devant vous et vous font partir en 3e position. Quand vous finissez à chaque fois dans le top 3, passez en Normal (les aides n'interviennent que si vous êtes sur le point de sortir de la piste), puis attaquez le mode Difficile.
- Lancez votre carrière par la catégorie Débutant en course moto. Chaque course terminée rapporte de l'expérience et des gains : les voitures se débloquent au niveau 2, le tout-terrain au niveau 5, votre écurie au niveau 7 et la formule au niveau 10.
- Récupérez la récompense quotidienne chaque jour : elle tourne par cycles de sept jours, et le septième apporte un bon de pièce. Pensez aussi à ouvrir le pack débutant et les packs de niveau dans le centre des cadeaux.
- Investissez d'abord vos gains dans un seul véhicule principal : beaucoup d'améliorations sur une machine valent mieux que quelques-unes sur toutes.
- Fondez votre écurie dès le niveau 7. Un coach de pilotage ajoute de l'expérience et un responsable des sponsors ajoute des gains à chaque course : plus tôt vous les avez, plus vous y gagnez.
Commandes et réglages
Par défaut, un volant au milieu de l'écran, l'accélérateur est automatique, et vous maintenez Frein et Nitro en bas à droite. Tout cela se change dans les Réglages.
Inclinaison ou boutons
Si le volant tactile ne vous convient pas, passez à l'inclinaison du téléphone ou aux boutons gauche et droite dans les Réglages. Faites quelques tours en essais libres avant de courir avec.
Changement de rapports aux palettes
Pour les joueurs confirmés. Montez le rapport quand tous les voyants de régime passent au bleu : c'est le « passage parfait », avec un petit coup de fouet en plus. Trop tôt, vous manquez de puissance ; trop tard, vous tapez le rupteur. L'école de pilotage propose une leçon dédiée pour vous entraîner.
Trois vues caméra
Vue poursuite, vue cockpit (ou pilote) et vue éloignée : changez à tout moment avec le bouton caméra. La vue poursuite montre le mieux votre véhicule et la route devant vous : commencez par elle.
Vibrations et annonces vocales
Le téléphone vibre à chaque contact avec un mur, une voiture ou un vibreur, et le commissaire de course annonce le compte à rebours, les tours, les arrêts au stand et l'arrivée. Gardez les yeux sur la route : les vibrations et la voix vous disent le reste.
Les bases de la course
Des techniques valables dans les quatre types de course.
Freinez en ligne droite
Freinez dans la ligne droite, tournez une fois la vitesse tombée, et ne remettez pleine puissance qu'en voyant la ligne droite de sortie. Freiner en plein virage, c'est le plus sûr moyen de finir hors piste.
La nitro en sortie de virage
Maintenez la nitro pour gagner 16 % de vitesse de pointe et une accélération plus musclée. Le meilleur moment : la sortie d'un virage qui débouche sur une longue ligne droite ; en plein virage, elle vous pousse vers l'extérieur. Elle se recharge toute seule : servez-vous-en à chaque ligne droite au lieu de l'économiser.
Dépassez dans l'aspiration
Juste derrière une autre voiture, la traînée diminue et vous allez plus vite en ligne droite. Collez à la voiture qui précède, puis déboîtez juste avant le point de freinage pour passer.
Évitez les contacts
Toucher un mur ou une voiture fait perdre de la vitesse, et à moto, un choc violent vous fait chuter pendant 2 secondes environ. Mieux vaut dépasser un peu plus tard que forcer le passage.
Un pilote pour chaque circuit
Chaque pilote a son point fort : la vitesse de pointe pour les longues lignes droites, l'aisance en virage pour les tracés sinueux, un départ rapide pour les courses courtes. Voir « Quel pilote choisir » plus bas.
Course moto
Accessible dès le niveau 1. La moto prend ses virages en s'inclinant, jusqu'à 55 degrés environ. Elle accélère fort et va très vite, mais freine et accroche moins qu'une voiture.
Freinez plus tôt
Une moto freine moins bien qu'une voiture : pour un même virage, votre point de freinage arrive plus tôt qu'en voiture.
Ralentir, puis se pencher
Tournez le guidon à l'écran et la moto se penche avec lui. Faites tomber la vitesse avant le virage, inclinez-vous pour entrer, puis redressez progressivement la moto en accélérant à la sortie.
Restez en selle
Un choc trop violent et c'est la chute, soit environ 2 secondes perdues. Gardez un peu d'espace autour de vous dans la mêlée du départ.
Véhicules recommandés
APEX VERGE VOLT 88
翠電 88
Pour débuter : équilibrée, maniabilité 83, la plus facile à piloter.
APEX VERGE NEBULA 99
星雲 99
Cols sinueux et rues du port : maniabilité et freinage à 100 tous les deux.
APEX VERGE BLAZE 09
烈焰 09
Circuits riches en virages lents : accélération 100, la plus violente en sortie de virage.
APEX VERGE STORM
極境閃電
Circuits à longues lignes droites : vitesse de pointe 100, mais maniabilité et freinage à 30 seulement. Pour pilotes confirmés.
APEX VERGE DUNE 77
沙暴 77
Si vous sortez souvent large : pneus tout-terrain, l'herbe vous pénalise peu.
Course auto
Débloquée au niveau 2. Les sportives misent sur la vitesse de pointe, l'accélération, la maniabilité ou le freinage. Dès deux tours de course, les pneus s'usent, et c'est à vous de décider quand passer au stand.
Quand passer au stand
La voie des stands est limitée à 80 km/h et les mécaniciens changent les pneus en 4,5 secondes environ. Si les pneus tiennent encore, rien ne vous oblige à vous arrêter ; dès que la voiture glisse nettement en virage, c'est le moment.
Recrutez un mécanicien de stand
Une fois votre écurie fondée, un mécanicien de stand rend les changements de pneus jusqu'à plus de deux fois plus rapides : un arrêt vous coûte bien moins de temps.
En ville, le freinage fait la différence
Sur les circuits urbains du port de Blue Bay et de Neon City, les murs sont tout proches. Choisissez une voiture qui freine bien et freinez un peu plus tôt.
Véhicules recommandés
TAEGEUK 88
太極 88
Pour débuter : équilibrée, la plus facile à conduire.
KAMI 07
神 07
Cols sinueux : maniabilité 100, la plus stable en virage.
NEBULA 01
星雲 01
Circuits à longues lignes droites : vitesse de pointe 100, la reine de la ligne droite.
NEBULA 01 Crimson
星雲 01 赤金
Courses de nuit en ville, pleines d'angles droits : accélération 100, la plus explosive en sortie de virage.
AERO-LIGHT
輕羽
Circuits urbains aux murs proches : freinage 100, la distance de freinage la plus courte.
Course tout-terrain
Débloquée au niveau 5. Plages, déserts et jungle, sur sable, terre et boue : vitesse, adhérence et freinage baissent tous, mais beaucoup moins pour les véhicules taillés pour le tout-terrain (gros pneus, suspensions à grand débattement).
Les grands tremplins
Les grands tremplins des lignes droites vous envoient dans les airs. Restez sur l'accélérateur et remettez le volant droit avant de toucher le sol : une réception de travers ou trop brutale coûte davantage de vitesse.
Les grosses bosses
Les séries de grosses bosses font rebondir le véhicule et le soulèvent un instant. Gardez l'accélérateur constant et le volant droit, puis corrigez votre trajectoire une fois la série passée.
Évitez l'herbe et les rochers
L'herbe en bord de piste vous ralentit, et heurter un récif ou un rocher vous fait perdre de la vitesse. Tenez-vous à l'écart.
Les pilotes du tout-terrain
Sur les pistes pleines de sauts, prenez Santi Mora (il perd moins de vitesse à la réception) ; avec beaucoup de sable et d'herbe, prenez Tarek Benali (il est moins ralenti).
Véhicules recommandés
TIDE 21
海嘯 21
Pour débuter : équilibré, freinage 100.
SANDWOLF 15
沙狼 15
Longues lignes droites du désert (Red Mesa, Dune Sea Plateau) : vitesse de pointe 100.
SCORPION 09
砂蠍 09
Courses sur la plage (Palm Coast, Coral Bay) : accélération 100, le plus agile sur le sable.
Course de formule
Débloquée au niveau 10, elle se court sur des circuits d'élite : permanents, urbains et mixtes. Plus vous allez vite, plus vous avez d'adhérence : les virages rapides ne demandent pas toujours de freiner.
Virages rapides : tentez sans freiner
Une monoplace de formule accroche d'autant mieux qu'elle va vite. Essayez de passer les virages rapides à fond ; si ça ne passe vraiment pas, donnez juste un petit coup de frein.
DRS
À partir du 2e tour, si vous êtes à moins d'une seconde de la voiture qui précède en entrant dans une zone DRS, l'aileron arrière s'ouvre tout seul. Restez collé à elle dans le virage avant la zone et vous pourrez la dépasser dans la ligne droite. L'Apex International Circuit compte deux longues lignes droites DRS ; le circuit urbain de nuit, trois zones.
Arrêt au stand obligatoire
Les pneus existent en tendre, médium et dur, et dès deux tours de course, vous devez vous arrêter pour en changer. La voie des stands est limitée à 80 km/h ; plus le niveau de votre mécanicien de stand est élevé, plus le changement est rapide.
Les qualifications font la grille
Les qualifications, de Q1 à Q3, fixent votre place sur la grille : plus vous partez devant, moins vous avez de voitures à dépasser. En course, les dix premiers marquent respectivement 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points. Pour les qualifications, prenez Ethan Kolby (le plus rapide sur un tour).
Lisez les temps par secteur
Le chronométrage par secteur colore chaque portion du tour en violet, vert ou jaune. Après un tour, le secteur à la moins bonne couleur vous montre où progresser.
Véhicules recommandés
KAMI FORMULA 99
雷電 FX-99
Pour débuter : freinage 100, la plus facile à piloter.
KAMI FORMULA 07
神 FX-07
Tracés sinueux et virages rapides : maniabilité 100, le plus d'appui aérodynamique.
APEX FORMULA 77
極境 FX-77
Circuits à longues lignes droites DRS : vitesse de pointe 100, maîtresse de la ligne droite.
APEX FORMULA 09
烈焰 FX-09
Beaucoup de virages lents : accélération 100, la plus violente en sortie de virage.
KAMI FORMULA 01
皇家 FX-01
Tous les circuits : au sommet partout, la monoplace des champions.
Carrière et courses classées
Les épreuves de carrière forment la voie principale ; les courses classées sont un défi à relever quand vous voulez.
Monter de catégorie
Chaque type de course compte quatre catégories, Débutant, Amateur, Pro et Champion, de trois épreuves chacune, soit 48 épreuves au total. Pour ouvrir la catégorie suivante, il vous faut le niveau requis et deux victoires dans votre catégorie actuelle.
Des adversaires de plus en plus forts
En Débutant, les adversaires sont faciles ; en Amateur, de niveau normal. Plus vous montez, plus ils sont forts, et plus la prime de victoire grimpe. En course auto, par exemple, une victoire rapporte NT$80,000 en Débutant et NT$250,000 en Amateur.
Vous bloquez ?
Retournez dans la catégorie inférieure pour amasser expérience et gains, améliorez votre véhicule principal et retentez votre chance. Ou repassez les aides au pilotage en Facile pour franchir le cap.
Courses classées
Circuit aléatoire, trois tours, huit voitures. Finissez dans les quatre premiers pour gagner des points ; dans les quatre derniers, vous en perdez. Grimpez ainsi du Bronze jusqu'au rang Maître. Comme le circuit est tiré au hasard, apprenez à les connaître tous.
Améliorations et réglages
Onze pièces à trois niveaux chacune, achetées avec vos gains : moteur, turbo, pneus, freins, nitro et plus encore. Les réglages d'étagement de boîte, d'angle d'aileron et de suspension ne coûtent rien.
Essayez avant d'acheter
Touchez une pièce et elle est montée à l'essai : les barres de performances et la vitesse de pointe affichée montrent l'écart (par exemple, chaque niveau de moteur ajoute 2 % de vitesse de pointe, chaque niveau de turbo et puissance 3 % d'accélération). Faites un tour d'essai et n'achetez que si elle vous plaît.
D'abord la barre la plus courte
On vous double en ligne droite ? Améliorez le moteur. Distancé en sortie de virage ? Le turbo. Vous n'arrivez pas à vous arrêter à temps ? Les freins. Commencez par la barre de performances la plus courte.
Un véhicule à la fois
Les pièces se montent sur un seul véhicule. Tant que vos gains sont maigres, concentrez-vous sur un véhicule principal.
Des réglages pour chaque circuit
Les réglages ne coûtent rien : gardez-en un jeu pour les tracés sinueux et un autre pour les longues lignes droites. Faites un tour d'essai après chaque modification, et courez une fois que les sensations sont bonnes.
Bons de pièce
Le septième jour de la récompense quotidienne apporte un bon de pièce ; le haut de l'écran du garage indique combien vous en avez.
Gérer votre écurie
Au niveau 7, vous pouvez fonder votre écurie : choisissez un nom, des couleurs et un numéro. Une Base d'écurie apparaît alors sur l'écran d'accueil : vous pouvez y discuter avec votre équipe et l'entraîner à tout moment.
D'abord le responsable des sponsors et le coach de pilotage
Les gains et l'expérience sont la base de tout. Un responsable des sponsors vous rapporte plus de gains à chaque course ; un coach de pilotage, plus d'expérience à chaque course, ainsi qu'une meilleure adhérence, une direction plus précise et une recharge de nitro plus rapide.
Un mécanicien de stand avant les courses avec arrêt
Dès que vous disputez des courses auto et de formule avec arrêts au stand, un mécanicien de stand rend les changements de pneus jusqu'à plus de deux fois plus rapides.
Un ingénieur de course avant les grosses améliorations
Une voiture d'écurie plus rapide et des pièces moins chères. Recrutez-le avant de dépenser gros au garage : c'est ainsi que vous économiserez le plus.
Second pilote
Il court à vos côtés au volant du même modèle que vous, et un double podium rapporte un bonus.
Retour à la base après chaque course
Après chaque course disputée pour votre écurie, vous pouvez entraîner chaque membre une fois et discuter une fois avec chacun. Les courses et l'entraînement les font progresser (jusqu'au niveau 10) ; la discussion renforce leur confiance, jusqu'à 15 % de bonus en plus, et rend leurs conseils plus utiles.
Véhicules exclusifs à l'écurie
Ils sont quatre, la moto RR, la voiture GT, le tout-terrain RX et la monoplace de formule FX, tous peints à vos couleurs ; les mécaniciens des stands portent aussi la tenue de votre écurie.
Quel pilote choisir
Avant chaque course, vous choisissez un pilote, et chacun a son point fort. Neuf peuvent tout piloter, huit sont des spécialistes de la formule et deux ne courent qu'en tout-terrain. Choisissez votre pilote en fonction du circuit.
Longues lignes droites
Mio Hoshino (vitesse de pointe) ; en formule, Finn Caldwell (vitesse en ligne droite).
Tracés sinueux
Chen Yu-Ching (as du virage) ; pour les virages rapides en formule, Su Mu-ching (précision en virage).
Virages lents
Sho Kanzaki (sortie de virage) ; en formule, Hayato Todo (le plus explosif à la sortie des virages lents).
Le départ
Leo Martel (départ éclair) et Kofi Darnell (explosivité) ; en formule, Yoon Ha-eun (départ canon).
Nitro
Lin Cheng-Han (maître de la nitro) ; en formule, Kao Yu-hsiang (roi du dépassement, la nitro qui se remplit le plus vite).
Un peu de tout
Kang Do-yun (polyvalent), Han Seo-a (sang-froid), Liam Ashford (régularité) ; en formule, Baek Seung-woo (polyvalent) ou Jonas Kessler (vétéran, ménage ses pneus).
Leo Martel
里歐 · VELOCE · Italie
Départ éclair
Bondit en avant dès que le feu passe au vert
Lin Cheng-Han
林承翰 · 疾雷 · Taïwan
Maître de la nitro
Remplit sa nitro plus vite que tout le monde
Chen Yu-Ching
陳雨晴 · VELOCE · Taïwan
As du virage
Plus d'adhérence en virage
Mio Hoshino
星野美緒 · AURORA · Japon
Vitesse de pointe
Plus rapide en bout de ligne droite
Sho Kanzaki
神崎翔 · KAMI · Japon
Sortie de virage
Accélération plus musclée
Kang Do-yun
姜道允 · TAEGEUK · Corée du Sud
Polyvalent
Un peu plus d'accélération et d'adhérence
Han Seo-a
韓瑞雅 · TAEGEUK · Corée du Sud
Sang-froid
Un peu plus de nitro et de vitesse de pointe
Liam Ashford
連恩 · AERO-LIGHT · Royaume-Uni
Régularité
Un peu plus d'adhérence et de nitro
Kofi Darnell
科菲 · AERO-LIGHT · Ghana
Explosivité
Accélère vite et démarre vite
Ethan Kolby
伊森・柯爾比 · KAMI · Australie
As des qualifs
Le plus rapide sur un tour, avec plus d'adhérence
Jonas Kessler
約納斯・凱斯勒 · KAMI · Allemagne
Vétéran
Ménage ses pneus, un peu plus de nitro et d'accélération
Finn Caldwell
芬恩・考德威爾 · VERGE · Royaume-Uni
Vitesse en ligne droite
Le plus rapide au bout d'une longue ligne droite
Hayato Todo
藤堂隼人 · KAMI · Japon
Sortie de virage
L'accélération la plus violente à la sortie des virages lents
Baek Seung-woo
白承宇 · TAEGEUK · Corée du Sud
Polyvalent
Un peu plus d'accélération, d'adhérence et de nitro
Yoon Ha-eun
尹夏恩 · TAEGEUK · Corée du Sud
Départ canon
Le départ le plus rapide au feu vert, un peu plus de nitro
Kao Yu-hsiang
高宇翔 · FORMOSA · Taïwan
Roi du dépassement
Remplit sa nitro le plus vite et ose dépasser
Su Mu-ching
蘇沐晴 · FORMOSA · Taïwan
Précision en virage
La meilleure adhérence dans les virages rapides
Santi Mora
聖地·莫拉 · DUNE · Argentine
Spécialiste des sauts
Perd moins de vitesse à la réception
Tarek Benali
塔列克·貝納利 · MESA · Maroc
Vétéran du tout-terrain
Moins ralenti sur le sable et l'herbe
Notes sur les circuits
Les circuits routiers accueillent motos et voitures, les pistes tout-terrain les véhicules tout-terrain, et les circuits d'élite reçoivent en plus les monoplaces de formule. Les photos sont sur la page Circuits.
Circuits routiers
Jade Hills International Circuit
翠丘國際賽車場
Un vrai circuit de course au milieu des collines verdoyantes : une longue ligne droite suivie d'enchaînements et d'épingles.
AstuceC'est au bout de la longue ligne droite qu'on dépasse : calez-vous dans l'aspiration, et freinez tôt pour les épingles.
Jade Hills East Loop
翠丘・東環線
La boucle est du circuit de Jade Hills, riche en virages rapides.
AstuceBeaucoup de virages rapides : choisissez une machine maniable et pilotez tout en souplesse.
Jade Hills Valley Course
翠丘・山谷線
Un long tracé qui contourne la vallée, avec des épingles.
AstuceUn tour long : gardez la nitro pour les lignes droites à la sortie des épingles.
Blue Bay Harbour Street Circuit
藍灣港口街道賽
Une course urbaine le long du port et de la marina. Les murs sont tout proches : tout se joue au freinage.
AstuceMurs tout proches : choisissez une machine qui freine bien, et freinez tôt.
Blue Bay Lighthouse Course
藍灣・燈塔線
Une course urbaine courte et serrée sur le port.
AstuceUn tour court : le départ et le premier virage comptent plus que tout.
Blue Bay Marina Course
藍灣・碼頭線
Une course urbaine rapide le long de la marina.
AstuceRapide et au ras des murs : les machines taillées pour la vitesse de pointe ont l'avantage, mais ne freinez pas trop tard.
Cloud Ridge Mountain Pass
雲嶺山道
On monte la montagne puis on redescend : épingles à la chaîne et gros dénivelés.
AstuceDes épingles partout : maniabilité et freinage comptent plus que la vitesse de pointe, et en descente, freinez encore plus tôt.
Cloud Ridge Falls Course
雲嶺・瀑布線
Des enchaînements de virages à flanc de montagne, avec une vue dégagée.
AstuceLes virages s'enchaînent sans répit : une trajectoire fluide est plus rapide que les gros freinages.
Cloud Ridge Pine Course
雲嶺・松林線
Une route de montagne qui monte et descend à travers les pins.
AstuceLes virages cachés derrière les crêtes sont invisibles : mémorisez le tracé en essais libres.
Maple Mist Mountain Pass
楓紅霧谷山道
Une vallée d'automne dans la brume : lignes droites au pied des falaises, galeries pare-pierres, un tunnel, un viaduc et des épingles en cascade.
AstuceDans le brouillard, on ne voit pas loin : apprenez d'abord les virages en essais libres.
Maple Mist Gorge Course
楓紅霧谷・峽谷線
Une route de gorge étroite et sinueuse, dans le brouillard.
AstuceÉtroit, brumeux et pauvre en occasions de dépasser : gagnez vos places dès le départ.
Maple Mist Snow Peak Course
楓紅霧谷・雪峰線
La route de montagne d'automne par temps clair, face aux sommets enneigés.
AstuceCiel dégagé et bonne visibilité : l'endroit idéal pour travailler vos points de freinage.
Neon City Night Race
霓虹城市夜賽
Une course urbaine de nuit en pleine ville : virages à angle droit et néons clignotants.
AstuceDes angles droits partout : les machines et les pilotes qui accélèrent fort en sortie de virage s'en sortent le mieux.
Neon Harbour Avenue
霓虹・港灣大道
Une course de nuit sur une large avenue.
AstuceRoutes larges et longues lignes droites : l'aspiration et la nitro sont vos armes pour dépasser.
Neon Financial District
霓虹・金融區
Une course urbaine tout en angles droits entre les gratte-ciel.
AstuceAngle droit après angle droit : freinez franchement avant chacun d'eux.
Pistes tout-terrain
Palm Coast Beach Run
棕櫚海岸沙灘賽
Une longue piste de plage le long de la côte : deux grands tremplins, une série de grosses bosses, et de l'herbe et des récifs sur les bords.
AstuceLe sable vous ralentit : choisissez un véhicule qui accélère bien, et remettez-vous droit avant la réception.
Coral Bay Beach Race
珊瑚灣沙灘賽
Du sable mou autour de la baie : enchaînements de virages, deux grands tremplins et des récifs au ras de la piste.
AstuceLes récifs bordent la piste et en toucher un coûte de la vitesse : abordez les enchaînements calmement.
Red Mesa Desert Run
赤岩沙漠賽
Une piste en terre entre des mesas rouges, avec un grand tremplin et une série de grosses bosses sur la longue ligne droite.
AstuceLongues lignes droites et grands tremplins : le SANDWOLF 15, roi de la vitesse de pointe, est le plus adapté.
Dune Sea Plateau Race
沙海高原賽
Une mer de sable à perte de vue et deux tremplins géants : tenez fermement le volant à la réception.
AstuceLes tremplins géants font perdre de la vitesse à la réception : prenez Santi Mora.
Rainforest Mud Run
雨林泥濘賽
Une piste de boue entre arbres géants et lianes : deux tremplins, une série de grosses bosses, humide et glissante de bout en bout.
AstuceBoue humide et glissante : freinez plus tôt.
Canopy Highlands Race
林冠高地賽
Une longue piste boueuse sous l'épaisse canopée, avec deux tremplins cachés entre les enchaînements et des gerbes de boue à chaque réception.
AstuceLes tremplins se cachent entre les virages : remettez-vous droit avant la réception, tournez après.
Circuits d'élite
Apex International Circuit
極境國際賽道
Un circuit permanent homologué au plus haut niveau : larges dégagements asphaltés, bacs à gravier à l'extérieur des virages rapides et deux longues lignes droites DRS.
AstuceC'est dans les deux lignes droites DRS qu'on dépasse ; du gravier attend à l'extérieur des virages rapides : ne sortez pas large.
Harbour Park Circuit
港灣公園賽道
Un circuit mixte tracé sur les routes d'un parc en bord de mer : rails tout proches et trajectoire rapide et fluide.
AstuceRapide, avec les rails tout proches : gardez un rythme régulier ; une machine maniable rend la tâche plus facile.
極境交鋒 Apex Verge
Moto, auto, tout-terrain et formule : quatre types de course dans un seul jeu
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